Сталева конструкція залізничного вокзалу

Hebei Sunrise International Iron & Steel Co., Ltd. є одним із найнадійніших виробників і постачальників сталевих конструкцій залізничних станцій у Китаї. Будьте впевнені, придбайте індивідуальну сталеву конструкцію залізничного вокзалу за конкурентоспроможною ціною на нашому заводі. Якщо у вас є запит щодо пропозиції, надішліть нам електронний лист.

 

Залізнична станція — це не будівля -, це «транспортна розв’язка», де конструкційна сталь створює величезні-вільні зали над коліями, витримує велике навантаження на потяг і направляє тисячі пасажирів через ефективні шляхи руху, забезпечуючи при цьому швидку пересадку пасажирів між потягами та мережами міського транспорту.

Залізничні вокзали вимагають:

Дахи з великими-прольотами- 40-70м чистих прольотів над платформами та коліями

Важкі живі навантаження- завантаження платформи з переповнених поїздів, колійне-обладнання

Довго{0}}системи навісів- захист пасажирів від негоди

Ефективність циркуляції- чіткі оглядові лінії та безперешкодні шляхи

Майбутнє розширення потужностей- розроблено для розвитку залізничних мереж

Сталева система залізничної станції Sunrise розроблена длятранспортна ефективність:

Довгопролітні сталеві ферми й аркидля дахів залізничних залів

Інтеграція платформи- структурний каркас для колійного обладнання

Пасажирообіг- стовпець-вільних місць у залі

Модульні системи навісівдля захисту від негоди

Відмінні параметри дизайну:

Світлий проліт залізничного холу: 40-70 м (над платформами)

Навантаження на платформу: 5,0-7,5 кН/㎡ (переповнені платформи)

Світла висота коридору: 8-12 м (відкритий пасажирський досвід)

Консоль навісу: до 20 м (захист платформи від погодних умов)

Сейсмічний дизайн: рівень-безпеки життя

Назва проекту:Центральний залізничний вокзал Луанди (новий термінал)
Розташування:Луанда, Ангола (основний залізничний вузол країни, що обслуговує портове місто)
Масштаб:30 000 ㎡ станційний комплекс - 2 острівні платформи (кожна здатна обслуговувати 12-вагонні потяги), зал залів (45 м у відкритому прольоті), зони продажу квитків і очікування (12 м у чистій висоті), інтегрована розв’язка автобусів і таксі
Сталевий тоннаж:3200 тонн

Больова точка власника:Залізнична мережа Анголи модернізується, і центральний вокзал Луанди потребувавновий терміналдля обслуговування зростаючої кількості пасажирів. Завдання: станція повинна була працювати під час будівництва без перебоїв у залізничному сполученні. Новий термінал потребував 45-метрового прольоту-прольоту над платформами, 12-метрової чистої висоти для руху пасажирів та інтеграції з існуючим макетом колій -, щоб все це було доставлено швидко.

 

Рішення Світанку:

Дах холу: A Сталевий кроквяний дах із прозорим-прольотом 45 метрівіз попередньо-вигнутими фермами (глибиною 3,5 м), виготовленими зі сталі S355. Ферми перетинають обидві острівні платформи, створюючи відкритий зал без колон на платформах.

Архітектурний вираз:На даху використовується aвигнутий сталевий арочний профільщо вказує на роль станції як транспортних шлюзів - форма арки досягається завдяки геометрії ферм із вигнутим верхнім поясом, який створює ефектний силует.

Інтеграція з платформою:Платформи станцій об’єднані зі сталевим каркасом за допомогою-конструкційних сталевих опор платформи -, які забезпечують точки кріплення для навісів платформи, вивісок і систем-захисту країв платформи.

Пасажирські мости:Конструкції сталевих пасажирських мостів (три місця) перекинуті через колії, з’єднуючи платформи з залом. Кожен міст підтримується сталевими колонами, розташованими за межами чистих зон платформи.

Погодний навіс:15-метровий консольний сталевий навіс тягнеться від залу, щоб захистити пасажирів, які чекають на платформах, від тропічного сонця та дощу Анголи.

Швидка ерекція:Сталеві ферми були виготовлені у вигляді 15-метрових транспортабельних секцій, зібраних на землі та піднятих за допомогою гвинтових-домкратів під час нічних-вікон технічного обслуговування -, що забезпечувало нульову перешкоду в роботі поїздів.

Результат:Новий термінал було завершено за графіком без збоїв у залізничному сполученні. 45-метровий прохід-прольоту створює вражаючу відкриту станцію. Тепер цей заклад обслуговує збільшені обсяги пасажирів і служить воротами до Луанди.

Залізничні станції є одними з найскладніших об’єктів для будівництва - вони повинні залишатися в повному обсязі, поки навколо них і над ними зводяться нові споруди. Конструктивний проект повинен це враховувати.

Досягнуто станції Sunrise в Луандібезперервність роботичерез:

1. Вікна-зведення в нічний час:Усі основні будівельні підйомники були заплановані на 4-годинні вікна технічного обслуговування (00:00-04:00), коли поїзди не були заплановані. Послідовність монтажу була спланована з точністю до хвилини, зі збірними модулями, встановленими краном і закріпленими у вікні.

2. Збірка-платформи:Ферми головного залу були зібрані на землі поряд із станцією, а потім стрічки-піднято домкратами над коліями. Це усунуло роботу над головою над живими трасами та зменшило ризики для безпеки.

3. Поетапна послідовність будівництва:Станцію будували поетапно -: платформа 1 була завершена, тоді як платформа 2 залишалася в робочому стані, потім була завершена платформа 2, а платформа 1 обслуговувала всі послуги. Це дозволило безперервно працювати потягам протягом 18-місячного періоду будівництва.

Результат:Відсутність збоїв у залізничному сполученні протягом 18 місяців будівництва - є критичним фактором успіху проекту.

Популярні Мітки: сталева конструкція залізничного вокзалу, виробники сталевих конструкцій залізничного вокзалу в Китаї, постачальники, фабрика